Reduktion der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastung

Arnold, Manuel

dc.date.accessioned	2022-10-25T09:25:31Z
dc.date.available	2022-10-25T09:25:31Z
dc.date.issued	2022
dc.identifier	doi:10.17170/kobra-202208316789
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/123456789/14215
dc.description	Zugleich: Dissertation, Universität Kassel, 2022	ger
dc.language.iso	ger
dc.publisher	kassel university press	ger
dc.rights	Namensnennung - Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International	*
dc.rights.uri	http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/	*
dc.subject	Radbremsen	ger
dc.subject	Temperatursimulation	ger
dc.subject	Schutzfunktion	ger
dc.subject	Derating	ger
dc.subject	Optimierung	ger
dc.subject.ddc	620
dc.title	Reduktion der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastung	ger
dc.type	Buch
dcterms.abstract	Die Elektrifizierung des Antriebs von Kraftfahrzeugen verändert auch die Anforderungen an das gesamte Fahrzeug. Insbesondere die Radbremsen werden infolge gesteigerten Antriebsleistungen und Fahrzeuggewichten bei Leistungstests erhöhten thermischen Belastungen ausgesetzt. Gleichzeitig kann die Rekuperation im Normalbetrieb den größten Teil der Verzögerungsleistung in die Batterie zurückspeisen. Diese Arbeit stellt Methoden zur Umsetzung von Schutzstrategien zur Vermeidung hoher thermischer Belastung vor, welche zur Lösung dieses Zielkonflikts beitragen können. Am Beispiel der Schutzstrategie Derating der Antriebsleistung wird auf Basis von System- und Fahrbarkeitsrandbedingungen eine sowohl für den realen Fahrzeugbetrieb als auch für simulative Untersuchungen umsetzbare Funktion hergeleitet. Für simulative Untersuchungen werden Modelle zur Nachbildung der Fahrzeuglängsdynamik, des realen Temperaturverhaltens und des Temperaturverhaltens eines On-Board Schätzers modelliert, validiert und die Unsicherheiten quantifiziert. Ausgehend von einem thermischen Radbremsdimensionierungsprozess ohne Schutzfunktion werden unterschiedliche Prozesse vorgestellt, die sich in der Berücksichtigung von Unsicherheiten und Belastungskollektiven unterscheiden. Dafür werden u.a. Fahrzeugtests und Parameteridentifikationen der Modelle berücksichtigt. Mittels beispielhaften Fahrzeug- und Radbremsdaten wird das Systemverhalten eines Fahrzeugs mit Derating-Funktion analysiert und Einflüsse von Systemparametern auf die Optimierungsergebnisse untersucht. Darauf aufbauend werden exemplarisch Unsicherheiten des Dimensionierungsprozesses und der Einsatzbedingungen eines Fahrzeugs mit Derating-Funktion untersucht. Anschließend wird eine teilrobuste Optimierung durchgeführt.	ger
dcterms.abstract	The electrification of the drive of vehicles also changes the requirements for the entire vehicle. In particular, the wheel brakes are exposed to higher thermal loads in performance tests due to increasing acceleration performance and vehicle weights. At the same time, recuperation in normal operation can feed most of the brake power back into the battery. This work presents methods for implementing protection strategies against high thermal stress, which can contribute to the resolution of this conflict of objectives. Using the example of the protection strategy derating of the drive power, a function that can be implemented for both real vehicle operation and simulative investigations is derived on the basis of system and driving edge conditions. For simulative investigations, models for replicating the vehicle longitudinal dynamics, the real temperature behavior and the temperature behavior of an on-board estimator are carried out, validated and the uncertainties quantified. Starting from a thermal dimensioning process for wheel brakes without protective function, different processes are presented, which differ in the consideration of uncertainties and load collectives. For this purpose, vehicle tests and parameter identifications of the models are taken into account. Using exemplary vehicle and wheel brake data, the system behaviour of a vehicle with derating function is analyzed and influences of system parameters on the optimization results are investigated. Based on this, uncertainties of the sizing process and the operating conditions of a vehicle with derating function are examined. Afterwards a partially robust optimization is carried out.	eng
dcterms.accessRights	open access
dcterms.alternative	Derating der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastung	ger
dcterms.creator	Arnold, Manuel
dcterms.dateAccepted	2022-03-22
dcterms.extent	xv, 234 Seiten
dc.contributor.corporatename	Kassel, Universität Kassel, Fachbereich Maschinenbau	ger
dc.contributor.referee	Fister, Michael (Prof. Dr.)
dc.contributor.referee	Hetzler, Hartmut (Prof. Dr.)
dc.publisher.place	Kassel	ger
dc.relation.isbn	978-3-7376-1075-9
dc.subject.swd	Simulation	ger
dc.subject.swd	Reduktion	ger
dc.subject.swd	Thermische Belastung	ger
dc.subject.swd	Kraftfahrzeug	ger
dc.subject.swd	Bremsung	ger
dc.subject.swd	On-Board-Diagnose	ger
dc.subject.swd	Fahrerverhalten	ger
dc.subject.swd	Thermomanagement <Kraftfahrzeugtechnik>	ger
dc.subject.swd	Elektroantrieb	ger
dc.subject.swd	Überhitzung	ger
dc.type.version	publishedVersion
kup.iskup	true
kup.order	https://www.genialokal.de/Produkt/Manuel-Arnold/Derating-der-Antriebsleistung-zum-Schutz-der-Radbremse-vor-hoher-thermischer-Belastung_lid_49388850.html
kup.price	39,00
kup.subject	Naturwissenschaft, Technik, Informatik, Medizin	ger
kup.typ	Dissertation	ger
kup.institution	FB 15 / Maschinenbau	ger
kup.binding	Softcover
kup.size	DIN A5
ubks.epflicht	true