Reduktion der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastung

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dc.contributor.corporatenameKassel, Universität Kassel, Fachbereich Maschinenbauger
dc.contributor.refereeFister, Michael (Prof. Dr.)
dc.contributor.refereeHetzler, Hartmut (Prof. Dr.)
dc.date.accessioned2022-10-25T09:25:31Z
dc.date.available2022-10-25T09:25:31Z
dc.date.issued2022
dc.descriptionZugleich: Dissertation, Universität Kassel, 2022ger
dc.identifierdoi:10.17170/kobra-202208316789
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/123456789/14215
dc.language.isoger
dc.publisherkassel university pressger
dc.publisher.placeKasselger
dc.relation.isbn978-3-7376-1075-9
dc.rightsNamensnennung - Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International*
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/*
dc.subjectRadbremsenger
dc.subjectTemperatursimulationger
dc.subjectSchutzfunktionger
dc.subjectDeratingger
dc.subjectOptimierungger
dc.subject.ddc620
dc.subject.swdSimulationger
dc.subject.swdReduktionger
dc.subject.swdThermische Belastungger
dc.subject.swdKraftfahrzeugger
dc.subject.swdBremsungger
dc.subject.swdOn-Board-Diagnoseger
dc.subject.swdFahrerverhaltenger
dc.subject.swdThermomanagement <Kraftfahrzeugtechnik>ger
dc.subject.swdElektroantriebger
dc.subject.swdÜberhitzungger
dc.titleReduktion der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastungger
dc.typeBuch
dc.type.versionpublishedVersion
dcterms.abstractDie Elektrifizierung des Antriebs von Kraftfahrzeugen verändert auch die Anforderungen an das gesamte Fahrzeug. Insbesondere die Radbremsen werden infolge gesteigerten Antriebsleistungen und Fahrzeuggewichten bei Leistungstests erhöhten thermischen Belastungen ausgesetzt. Gleichzeitig kann die Rekuperation im Normalbetrieb den größten Teil der Verzögerungsleistung in die Batterie zurückspeisen. Diese Arbeit stellt Methoden zur Umsetzung von Schutzstrategien zur Vermeidung hoher thermischer Belastung vor, welche zur Lösung dieses Zielkonflikts beitragen können. Am Beispiel der Schutzstrategie Derating der Antriebsleistung wird auf Basis von System- und Fahrbarkeitsrandbedingungen eine sowohl für den realen Fahrzeugbetrieb als auch für simulative Untersuchungen umsetzbare Funktion hergeleitet. Für simulative Untersuchungen werden Modelle zur Nachbildung der Fahrzeuglängsdynamik, des realen Temperaturverhaltens und des Temperaturverhaltens eines On-Board Schätzers modelliert, validiert und die Unsicherheiten quantifiziert. Ausgehend von einem thermischen Radbremsdimensionierungsprozess ohne Schutzfunktion werden unterschiedliche Prozesse vorgestellt, die sich in der Berücksichtigung von Unsicherheiten und Belastungskollektiven unterscheiden. Dafür werden u.a. Fahrzeugtests und Parameteridentifikationen der Modelle berücksichtigt. Mittels beispielhaften Fahrzeug- und Radbremsdaten wird das Systemverhalten eines Fahrzeugs mit Derating-Funktion analysiert und Einflüsse von Systemparametern auf die Optimierungsergebnisse untersucht. Darauf aufbauend werden exemplarisch Unsicherheiten des Dimensionierungsprozesses und der Einsatzbedingungen eines Fahrzeugs mit Derating-Funktion untersucht. Anschließend wird eine teilrobuste Optimierung durchgeführt.ger
dcterms.abstractThe electrification of the drive of vehicles also changes the requirements for the entire vehicle. In particular, the wheel brakes are exposed to higher thermal loads in performance tests due to increasing acceleration performance and vehicle weights. At the same time, recuperation in normal operation can feed most of the brake power back into the battery. This work presents methods for implementing protection strategies against high thermal stress, which can contribute to the resolution of this conflict of objectives. Using the example of the protection strategy derating of the drive power, a function that can be implemented for both real vehicle operation and simulative investigations is derived on the basis of system and driving edge conditions. For simulative investigations, models for replicating the vehicle longitudinal dynamics, the real temperature behavior and the temperature behavior of an on-board estimator are carried out, validated and the uncertainties quantified. Starting from a thermal dimensioning process for wheel brakes without protective function, different processes are presented, which differ in the consideration of uncertainties and load collectives. For this purpose, vehicle tests and parameter identifications of the models are taken into account. Using exemplary vehicle and wheel brake data, the system behaviour of a vehicle with derating function is analyzed and influences of system parameters on the optimization results are investigated. Based on this, uncertainties of the sizing process and the operating conditions of a vehicle with derating function are examined. Afterwards a partially robust optimization is carried out.eng
dcterms.accessRightsopen access
dcterms.alternativeDerating der Antriebsleistung zum Schutz der Radbremse vor hoher thermischer Belastungger
dcterms.creatorArnold, Manuel
dcterms.dateAccepted2022-03-22
dcterms.extentxv, 234 Seiten
kup.bindingSoftcover
kup.institutionFB 15 / Maschinenbauger
kup.iskuptrue
kup.orderhttps://www.genialokal.de/Produkt/Manuel-Arnold/Derating-der-Antriebsleistung-zum-Schutz-der-Radbremse-vor-hoher-thermischer-Belastung_lid_49388850.html
kup.price39,00
kup.sizeDIN A5
kup.subjectNaturwissenschaft, Technik, Informatik, Medizinger
kup.typDissertationger
ubks.epflichttrue

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